Her er bilen med gratis firehjulstrekk

Prisen for dieselhybride 3008 med 200 hk og firehjulstrekk ser nemlig ut til å bli den samme som for samme bil med 163 hk dieselmotor og drift bare på forhjulene. For godt til å være sant? Nei, bare følg med videre.

Det hele handler naturligvis om utslipp og det å tilpasse seg skattebaserte utslippskrav. Sånn sett fungerer det norske avgiftssystemet perfekt. Lavt utslipp gir lave avgifter.

Lavt utslipp

SUV-lignende Peugeot 3008 koster rundt 400.000 kroner i Norge med 163 hk dieselmotor og robotisert girkasse som skifter automatisk. Den har et oppgitt forbruk på 0,67 liter/mil og 169 gram CO2/km i utslipp.

Så har Peugeot bygd inn en elektrisk motor som yter 37 hk i bakakselen, og samkjører de to motorene via avansert elektronisk styring. Som en bonus kan bilen kjøres i firehjulsdrevet modus, men under optimale forhold slipper den nå ikke ut mer enn 99 gram CO2 og forbruker beskjedne 0,38 liter per mil.

Slike hyggelige utslippstall liker finansministeren så godt at han like gjerne gir en avgiftsrabatt som betaler for hele hybridløsningen og firehjulstrekket. Antydet pris på Peugeot 3008 Hybrid 4 når den introduseres til våren: 400.000 kroner!

Mange velger 4x4

Til sammenligning kan nevnes at Ford Kuga med samme Peugeot-motor og tradisjonelt firehjulstrekk koster 451.000 kroner.

PSA-løsningen, som etter hvert blir å finne i en rekke bilmodeller fra Peugeot og Citroën, er spesielt interessant i Norge, fordi hver fjerde nysolgte bil leveres med firehjulsdrift.

Nå spør du sikkert hvorfor Peugeot ikke har valgt å hybridiserte en mer motorsvak og rimeligere bil? Dette henger sammen med teknologiens kostnad og prisfølsomhet i Europa. Jo kraftigere og dyrere bil, desto større vilje til å betale for avanserte løsninger.

Mye kraft

Hvordan fungerer så det hele i praksis?

Helt greit, men imponerende 200 hk motoreffekt og 450 Nm i dragkraft gjør ikke den 1660 kilo tunge bilen til noen racer. Det er sikkert heller ikke meningen. Kompromisser for å kompensere for høy vekt gjør bilen noe stiv og stumpete på dårlig vei. Og batteripakken tar litt av bagasjeplassen.

På den andre siden får du litt kongefølelse i 3008. Høy sittestilling og gedigen, cockpitlignende førerplass gjør 3008 til en annerledes bil enn konkurrentene. 3008 er for øvrig den eneste i klassen med såkalt headupdisplay, hvor fart og annen informasjon vises på en liten skjerm holdt opp mot frontruten – midt i siktlinjen. Bra.

3008 er en av ytterst få hybrider som kan trekke tilhenger. Bra.

En liten detalj: 3008 har ikke turteller, men kraftmeter akkurat som Rolls-Royce. Instrumentet viser til enhver tid hvor mye av disponibel kraft som brukes. Det er nyttig.