UTSETTES: Regjeringen vil først ta en beslutning om Eidangerparsellen i 2012, tidligst. Bård Hoksrud (innfelt fra venstre), Geir Bekkevold og Torbjørn Røe Isaksen er langt fra fornøyd.
- Frekt, pinlig løftebrudd og «Pinocchio-politikk»
Regjeringen overser Eidangerparsellen i sitt forslag til statsbudsjett. Samferdselspolitiker Bård Hoksrud (Frp) raser.
Utbyggingen av Eidangerparsellen blir skjøvet på. Den planlagte byggestarten i 2011 kan tidligst bli 2012.
Dette sier regjeringen
«I budsjettforslaget vises det til at utbygging av strekningen Farriseidet - Porsgrunn opprinnelig ble planlagt som enkeltsporet bane med to kryssingsmuligheter. I Nasjonal transportplan 2010–2019 ble det lagt opp til at det skal vurderes dobbeltspor på strekningen. Ved behandlingen av Nasjonal transportplan 2010-2019 la Stortinget opp til at det også skal vurderes å tilpasse prosjektet for en fart på 250 kilometer i timen. Jernbaneverket har revidert plangrunnlaget for prosjektet med hensyn til å bygge dobbeltspor tilpasset 250 km/t. Dette gir en kostnadsøkning på minst 40 prosent og et foreløpig kostnadsanslag på 5,3 milliarder 2010-kroner. Reguleringsplan for dobbeltspor ble godkjent sommeren 2010.
Samferdselsdepartementet legger opp til at det skal gjennomføres en ekstern vurdering og nytte-/kostnadsanalyse av ulike alternativer for gjennomføring av prosjektet før det prioriteres oppstart av prosjektet. Dette vil være en utvidet kvalitetssikring tilsvarende den som ble gjennomført for dobbeltsporet Holm – Holmestrand – Nykirke.
Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til prosjektet med en vurdering av oppstart når en slik sammenlikning er gjennomført, tidligst i forbindelse med 2012-budsjettet,» heter det.
- Frekt!
- Det er frekt at beslutningen om Eidangerparsellen er utsatt til 2012, sier stortingsrepresentant Bård Hoksrud i en kommentar til Varden.no.
Han er svært oppgitt over at regjeringen skyver på beslutningen om bygging av jernbanestrekningen.
- Dette er verre enn jeg hadde trodd. Vi får ingen avklaring på om det blir dobbeltspor heller. Dette viser at de rødgrønne ikke har noe som helst troverdighet og gjennomslag i egen regjering. De er tatt med buksene nede, sier Hoksrud, og minner om historikken:
- De rødgrønne garanterte i 2005 at vi skulle begynne å bygge i 2007. Nå kan vi tidligst bygge i 2012, sier Hoksrud.
- Et svik
- Jeg er utrolig skuffet over at Eidangerparsellen ikke engang er nevnt i budsjettet. De prioriterer den ned, og det er et alvorlig signal, sier stortingsrepresentant Geir Jørgen Bekkevold (KrF).
- Jernbaneverket har sagt at de kan starte i 2011, og vi hadde forventet midler nå, sier Bekkevold.
Han omtaler de manglende pengene som et svik.
- Dette er et svik i forhold til hva de rødgrønne har lovet, sier han.
- Pinocchio-politikk
Stortingsrepresentant for Telemark Høyre, Torbjørn Røe Isaksen, mener regjeringens håndtering av Eidangerparsellen er "Pinocchio-politikk".
- Dette er et pinlig løftebrudd fra regjeringen, og flere politikere fra Arbeiderpartiets stortingsbenk burde få lang nese, mener Isaksen, som er skuffet over at de 250 millionene som var forespeilet i Nasjonal Transportplan (NTP) ikke ble bevilget.
- Nå havner vi langt bak i køen. Det er ikke bra, ettersom vi har ventet i 20 år allerede. Dette var vår gyldne mulighet, og da er det skuffende når det ikke blir gjort, sier Røe Isaksen. Han vil allikevel trekke fram noe han mener er positivt med årets statsbudsjett.
- Regjeringen skal ha for at de legger opp til en ansvarlig pengebruk, slik at vi sikrer arbeidsplasser i landet vårt.
- E18 hestehoder foran
Foreningen For Jernbane -en landsdekkende medlemsorganisasjon for jernbane - er skuffet på Eidangerparsellens vegne.
- Vi er kritiske til at Eidangerparsellen ikke får midler. I alle dokumenter fra Jernbaneverket har det stått at det skal bygges fra 2011. Noen steder har det til og med stått at det skal bygges fra januar 2011, sier Kjell Erik Onsrud, leder for aksjonsgruppen.
- Vi er kritiske til at ny Eidangerbane mellom Larvik og Porsgrunn ikke har fått oppstartsbevilgning. Utbyggingen av E18 ligger mange hestehoder foran jernbanen og dagens Eidangerbane til Grenland er for lengst utkonkurrert. Ny Eidangerbane er også en forutsetning for sammenkopling med Sørlandsbanen, slik at jernbanen kan bli et mer reelt alternativ til E18, sier Onsrud, som mener regjeringens begrunnelse som går på at det mangler jernbanefaglig kompetanse til utbyggingen, er for tynn.
- Manglende jernbanefaglig kompetanse er en dårlig unnskyldning fordi en oppstart vil dreie seg om grunnarbeider som er likt for jernbane og veg. Vi mener utbygging fra to til fire felt på E18 Kopstad-Gulli bør legges på is slik at entreprenørene kan bruke maskinene sine på Eidangerbanen i stedet,
