Redd toget går

SKIEN Eidangertunnelen kan bli utsatt i flere år, meldte Varden lørdag. – Dette var nøyaktig det jeg advarte mot. Gigantprosjektet Oslo-Ski kommer inn og skyver både Holmestrand-Holm-Nykirke og Larvik-Eidanger ut i tid, sier Ellefsen.
– Hva slags konsekvenser tror du dette får?
– En utsettelse på flere år vil være en ren katastrofe. Det betyr at vi vil få fire felts motorvei Oslo-Grenland flere år før ny toglinje. I dag er det fortsatt 250.000 passasjerer per år som tar toget til Grenland, til tross for gamle tog og en utdatert kjørevei. Men det er begrenset hvor lenge deres lojalitet holder. Og togpassasjerer som er tapt til veien, er tunge å få tilbake igjen. Husk at dette er et prosjekt som opprinnelig var lovet ferdig i 1993.
– Dette betyr en ytterligere forsterkning av NSBs fokus på Oslo-området. Toget blir nærmest en utvidet bytrikk.
– Grenland trenger toget. Ikke for at vi skal kunne sende pendlere til Oslo, men for at vi skal fortsette å være en vekstkraftig industriregion.

Årets valgbløff?

Fredag 11. september, tre dager før valget, sto statssekretær Erik Lahnstein og Telemark Sps stortingskandidat Anja K. Hjelseth fram i Varden. De lovet 60 millioner kroner til Eidangerparsellen i 2010, og byggestart i 2011. – Var det årets valgbløff?
– Nei, men jeg forstår godt at Frp-erne Erling Dahl og Bård Hoksrud forsøker å framstille det på den måten, svarer Hjelseth.
– Det vi lovet var at det skulle komme 60 millioner på 2010-budsjettet. Det løftet har vi holdt. Så sa vi at vi ønsket en byggestart i 2011. Siden har det blitt klart at det er blitt en stor sprekk i kostnadene på flere andre jernbaneutbygginger, og at dette kanskje vil forsinke byggestarten.
– Eidangertunnelen er ett av tre temaer som vår fylkesleder Jan Thorsen har bedt om å få et møte med samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa om. De to øvrige temaene er Bratsbergbanen og veitunnelen Århus-Gvammen på E 134.
Petter Ellefsen mener dette ligger nær opp til å være en valgbløff. – Det ble skapt inntrykk av at Vestfoldbanen var høyt prioritert. Nå ser vi at Oslo-området kommer foran.

2011 ble sagt

– Byggestart i 2011 har vært sagt helt klart, sier lederen for hovedutvalget for infrastruktur, Erling Dahl (Frp). Han viser til et foredrag som jernbanedirektør Elisabeth Enger holdt på et møte i Jernbaneforum Sør 16. oktober. Der ble byggestart i 2011 og ferdig i 2016 sagt direkte. – De forbehold hun tok om byggestart, var ut fra planleggingskapasitet, og ikke ut fra økonomi.

Intet offisielt

Reidar Bråthen, sekretær for samarbeidsorganet Jernbaneforum Sør, har de siste dagene forsøkt å finne ut av hva som foregår. – Den offisielle versjonen er at det ikke er noen endring. Da er det byggestart i 2011 som gjelder.
– Men det viktige nå i arbeidet med statsbudsjettet for 2010, er at det blir lagt inn midler til planlegging. Der er det 60 millioner.
– Vi jobber for å starte i 2011. Alt avhenger av bevilgningene, sier Utbyggingssjef Ole Konntorp i Jernbaneverket.
Jernbaneverket ser for seg at ny E18 må være tatt i bruk før de setter i gang for fullt med byggingen. – Vi vil krysse dagens E18 6–7 ganger. Det blir et problem dersom det går trafikk der, sier Konntorp. Steinen fra tunnelen skal kjøres til Gunnkleivfjorden.

Publisert onsdag 16. desember 2009 kl. 17:20.